衆議院議員選挙が終わりましたが、世田谷区議会の第3回定例会も終わりました。

順次、報告させていただきます。

まず一般質問。

今回のテーマは6つ。

平成29年　第3回定例会　一般質問

●自転車専用レーン・ナビライン・ナビマークの普及について

●自転車安全教育について     

●自転車保険について

●自転車安全利用推進員について

●駐輪場の整備

●将棋の普及について

●二子玉川の無堤防地域について

 

 1つ目のテーマです。

 

●自転車専用レーン・ナビライン・ナビマークの普及について

 

課題

・世田谷区内の交通事故全体のうち、自転車事故が占める割合は、平成26年38％、平成27年34.5％、平成28年35.2％と依然として全国平均、東京都平均に比べ高い割合となっている。

・この事故のパーセンテージを下げるために、様々な取り組みが必要である。このことは以前から申し上げてきた。

 

課題解決に向けた方向性

・事故を減らす対策として、まずは自転車のルール・マナーの周知徹底、そして自転車が安全に走行できる空間をつくること、いわゆる自転車専用レーンの整備、といったソフト・ハード両面からのアプローチが重要。

・自転車専用レーンの整備は、自転車のためだけではなく、歩行者の方の安全、また車を運転される方にとっての安心にもつながる、皆様がよくなる施策と考える。

・また、自転車が歩行者ではなく、軽車両である、という意識改革も必要で、取り締まりの強化も必要。

 

課題解決に向けた質問・提案

上記を踏まえ、自転車専用レーンの整備について、伺う。

・平成27年3月に、自転車ネットワーク計画が策定された。自転車ネットワーク計画は、ただやみくもに自転車専用レーンを整備するのではなく、自転車専用レーン・自転車ナビライン・自転車ナビマークをどこに整備するのかといった計画を定めたもので、道路の幅員・自転車専用レーンの必要性に合わせ、優先路線も定めている。

・現在、167㎞の自転車レーン等の整備計画があり、そのうち10年間で約72㎞の優先路線を定めている。

・また、道幅が狭く、自転車専用レーンの整備が難しい場所には、せめて自転車が通る場所、方向性を明記した、自転車ナビマーク・自転車ナビラインの整備が有効。

・このネットワーク計画に基づき、着実に自転車専用レーン・自転車ナビマーク・ナビラインの整備を進める必要があると考える。

 

・前回の答弁では、平成28年末で、10.3㎞を整備済み、進捗率14.2％、とのことであった。今年度は、用賀中町通りなど整備予定だが、今後の整備について、見解を伺う。

 

成果

・平成28年度末までの実績は約10.3ｋｍとなっており、優先整備路線を軸に取り組んでいる。

・今年度の整備は、全長約5.5ｋｍを予定しており、主な整備箇所は千歳通り約1.2ｋｍ、用賀中町通り約2.7ｋｍ、その他5箇所となっている。

・今後も道路新築工事の機会などを捉えながら、国・東京都・警視庁などと連携し、安全な自転車通行空間の整備に取り組んでまいる。