平成２０年　第２回定例会一般質問２

昨日質問させていただいた内容と答弁を書かせていただきます。

●三軒茶屋駅の交差点について

●フランス・パリの自転車レンタルシステム「ヴェリブ」を、

　世田谷区でも研究し、導入してはいかがか？

● 三軒茶屋駅の交差点について

　三軒茶屋駅の交差点を利用するかなり多くの方から、

交差点の信号機の青の時間が短すぎて渡りきれない、

すぐに赤に変わってしまう、

最後は小走りになり大変危険である、何とかしてほしい、

というご意見をいただいた。

具体的に、三軒茶屋の交差点は、

世田谷通りを渡り、ビックエコーの前を通り

さらに国道２４６号線を渡って三軒茶屋駅南口まで。

利用されるほとんどの方が、２つの横断歩道を一気に渡っている。

私もいつも利用しているが、

信号の青の時間が短く、

最後は小走りにならないと渡ることができない状況。

かといって、ビックエコーの前は待機スペースもほとんどなく、

一度信号を逃すと次に青に変わるまで、かなり待たなければならず、

大変不便。

さらに危険なことに、

最近では時間が間に合わないことを知っているのか、

人の流れが変わってきている。

具体的に、

２つの横断歩道を通らず茶沢通りからまっすぐ三軒茶屋南口出入口まで、

車道を直進している歩行者や自転車が多く見られる。

茶沢通りから右折する車とぶつかりそうなり、大変危険。

実際に時間を計ると、

今、信号機は青の時間が２３秒、青から赤に変わる点滅の時間が７秒。

これは実際に私が渡っても急ぎ足にならないと渡りきれない時間である。

まして高齢者の方やベビーカーを使う方、また車椅子の方が、

最後まで渡りきれないことは明らかである。

しかしとは言っても、

三軒茶屋南口側にはエレベーターがなく地下をくぐることができないので、

交差点を渡らざる終えない。

いずれにせよ、きちんと渡る時間を確保するべきである。

また太子堂の方は、

災害時の広域避難場所が昭和女子大学になっているため、

災害時にはこの交差点を渡らなければならない。

もちろん、交通管理者は警視庁、

道路管理者は、世田谷通りが東京都、国道２４６号線は国である。

しかし実際に影響を受けるのは世田谷区民の方。

区民生活に影響を及ぼす重大なことであり、大きな事故につながりかねない。

そこで、

●信号機の時間を延ばす

●茶沢通りから三軒茶屋南口出口まで、

一気に直進して渡れるような横断歩道を新しく作る

●スクランブル交差点にする

などの対策が考えられる。

さらに三軒茶屋駅周辺地区は、

平成１２年施行の交通バリアフリー法の重点整備地区である。

三軒茶屋駅周辺の街づくりの一環として、

災害時など、万一地上の交差点が横断できなくなったときのために

地下の通路を確保する、

具体的にはエレベーター・エスカレーターの設置も必要ではないか？

いずれにせよ、

区は影響を受ける区民のために、

信号機の時間を長くする・横断歩道新設、エレベーター設置、など

課題をより具体的に

東京都・国と協議することが

必要だと思う。

いかがか。

区の見解を問う。

答弁

三軒茶屋駅交差点の横断問題、

上下移動等の円滑化の問題は、

平成１８年３月に交通バリアフリー法に基づき策定した、

「世田谷区三軒茶屋駅周辺地区交通バリアフリー基本構想」において、

関係事業者共通の課題。

それぞれの事業主体が解決すべき事業として定められている。

またこの基本構想において、

国道２６号線を管理する国、

世田谷通りを管理する東京都、

茶沢通りを管理する区、

交通管理者である警視庁及び交通事業者である東急電鉄は、

総合的解決を図るため関係機関相互に協議し、

連携・協力して取り組むこととなっている。

しかし、横断歩道設置等の問題は、

国道２４６号線全体の交通信号システムに影響するものであり、

交通渋滞の一層の増加を引き起こす恐れがあり、

また駅から南側へエレベーターを設置し、

地下通路を確保する計画は、

商業地の土地確保など難しい課題があるので、

各関係事業者から

簡単に解決できない難しい問題ということを聞いている。

いずれにしても三軒茶屋交差点の横断問題は、

長年にわたる地域課題となっており、

区として今後も各関係機関と連絡を取りながら、

課題の解決に向けて取り組んでいきたい。

パリの自転車システムについては、明日書かせていただきます。